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  ㅇ 중국 중서부와 유럽을 연결하는 ‘중국-유럽 화물열차’

    - 2011년 3월, 중국 충칭(重庆)에서 출발해 독일 뒤스부르크로 향하는 첫 직통 철도가 개통된 후 중국과 유럽을 연결하는 화물열차는 급속도로 발전하기 시작함.

    - 더욱 다양한 종류의 화물을 운반하기 시작했으며, 철도 영향권 또한 빠르게 확대됨.

    - ‘중국-유럽 화물열차(中欧班列)’는 서부, 동부, 중부 3개 지역을 중심으로 운행 통로를 형성하고 있음. 

    - 지리적으로 중서부에 위치한 충칭(重庆), 우한(武汉), 정저우(郑州), 청두(成都)에서 출발하는 열차가 가장 많음. 이는 중국 중서부 도시가 연해도시에 비해 유럽과의 거리가 비교적 가깝기 때문임.

    - 뿐만 아니라 위의 도시들은 인구가 많고, 노동력이 풍부하며, 기존 연해도시의 산업이 중서부 도시로 대량 이동해왔기 때문임.  

    - '폭스콘(FOXCONN)'은 차례로 우한과 정저우에 공장을 설립했으며, 충칭지역에는 노트북 생산업체들이 다수 위치해 있음.

  ㅇ 누적 운행횟수 2100회 달성

    - ‘중국-유럽 화물열차(中欧班列)’는 중국과 유럽, ‘일대일로’ 연선국가를 오가는 국제 컨테이너 연계 운송열차로, 일대일로 전략 추진의 중요한 역할을 담당하고 있음.

    - 2015년 운행횟수는 전년동기대비 1.7배 증가했으며, 2016년 1~8월 누적 운행횟수는 총 838회로 수출입 교역액은 미화 170억 달러에 달함.

    - 2016년 8월 말까지 중국-유럽 화물열차의 누적 운행횟수는 총 2100회로, 중국 16개 도시에서 국경 밖 12개 지역으로 운행되며, 운행노선은 총 39개임.

□ 운송시간은 해상운송의 1/4, 원가는 항공운송의 1/5

  ㅇ 운송시간 대폭 절약이 가능한 화물열차 노선

    - 2016년 12월 11일 '중국 청두(成都)-유럽 화물열차'를 통해 유럽산 육류가 중국 시장에 진출함.

    - 해당 제품은 독일 뉘른베르크에서 출발해 폴란드, 벨라루스, 러시아, 카자흐스탄을 거쳐 중국 신장 아라산커우를 지나 중국 청두에 도착함. 전체 노선 길이는 1만2000㎞로 총 13일이 소요됨.

    - 같은 거리를 해상으로 운반할 경우 55일이 소요되므로, 중국-유럽 화물열차를 이용할 시 40일가량을 절약할 수 있음.

    - 청두에서 폴란드까지 화물열차 철도노선 거리는 총 9826㎞로, 운행시간은 11일이 소요되며 2017년에는 9일로 단축될 예정임.

    - 기존 청두에서 유럽으로 향하는 화물 대부분은 해상운송을 통해 운반됐음.

    - 중국 내륙 지역인 청두는 항구가 존재하지 않아 중앙아시아, 유럽, 미국으로 수출되는 대량의 화물은 연해 항구를 통과해 국경을 통과해야만 함.

    - 이는 장거리일 뿐만 아니라 원가상승의 요인이 돼 기업에 부담이 됨.

    - 중국-유럽 화물열차는 운송시간을 대폭 줄일 수 있어 빠른 운송이 필수적인 화물의 효율적 운반이 가능해짐.

  ㅇ 점점 줄어드는 ‘중국-유럽 화물열차’ 운송 비용

    - 중국 동남쪽 연해지역에서 유럽까지 운반되는 화물 컨테이너의 해상 운반비용은 컨테이너 하나당 미화 약 2000~2500달러로, 중국-유럽 화물열차의 운반비용의 2.6배에 달함.

    - 2016년 5월 충칭시(重庆) 시장은 인터뷰 과정에서 중국 충칭-유럽 화물열차의 컨테이너 운반비용을 기존의 매 ㎞당 미화 1달러에서 약 0.55달러로 줄이는 내용을 언급함. 

    - 향후 2년 내 중국-유럽 화물열차 비용은 미화 0.5달러 이하로 줄어들 것으로 예측되며, 빠른 속도로 종합적인 해상운송 원가를 따라잡을 것으로 전망됨.

  ㅇ 중국-유럽 화물열차, 항공운송에 비해 저렴해

    - 중국-유럽 화물열차를 통해 유럽산 육류제품이 중국 내륙에 수입될 경우, 항공을 통해 운반하는 것에 비해 톤당 약 1만 위안의 운송비용을 절약할 수 있음.

    - 화물열차 운송비용은 항공 운송의 1/5~1/6가량으로 가격대비 효율적임.

  ㅇ 해상운송과 항공운송의 중간적 특징을 갖는 ‘중국-유럽 화물열차’ 운송

    - 중국-유럽 화물열차는 빠른 속도로 발전하고 있는 추세임.

    - 중국-유럽 화물열차 운수의 종합적인 원가는 해상운송에 비해 비교적 높은 편이며, 공급과 수요가 불균형한 경우가 있음.

    - 화물열차를 이용한 운송이 선박을 이용하는 것에 비해 빠르다는 장점이 있지만, 열차 운행 원가는 해상운송에 비해 높고, 해상운반과 같이 적재량 증대를 통한 원가 절감이 불가능한 구조임.

    - 화물열차가 적재 가능한 컨테이너 수는 100개로, 선박이 운반하는 약 2만 개에 비해 한참 못 미치는 양임.

    - 중국 발전개혁위원회와 유관 부문은 연선 국가와 협력해 중국-유럽 화물열차운수의 경쟁력을 높이는 것을 목표로 함.

□ 다양해지는 운송 품목, 중국-유럽 간 무역 촉진시켜

  ㅇ 고부가가치 제품 운송량 증가 

    - 전국적으로 볼 때 현재 중국-유럽 화물열차를 통해 운반되는 화물은 주로 가정제품, 전기 설비, 자동차 부품, 식품, 의류, 전자상거래 제품 등이며, 주요 운반품목이 점차 고부가가치 품목으로 이동하고 있음.

    - 이전에 전자상거래 화물, 정밀기계 등은 주로 항공으로 운반됐으나, 현재 중국-유럽 화물열차 이용이 계속적으로 증가하고 있음. 

  ㅇ 우한시와 유럽을 잇는 한어우(汉欧) 화물열차

    - 우한한어우국제물류유한공사(武汉汉欧国际物流有限公司) 담당자에 따르면, 2014년 우한에서 출발하는 중국 우한-유럽 화물열차는 23개였으나, 2015년 92개로 증가했고 2016년 10월 100개를 넘어섬.

    - 중국 내 중국-유